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      1. 新聞資訊

        聚焦行業(yè)動(dòng)態(tài) 把握最新商機

        【國四的車(chē)為什么比國三貴?貴哪里?】
        2014-3-13 10:07:39   作者:clw66    點(diǎn)擊:

          【國四的車(chē)為什么比國三貴?貴哪里?】 

            

             自從國四出臺并嚴格開(kāi)始實(shí)施后,【價(jià)格】就成為廣大用戶(hù)心中最大的疑惑,從國三到國四的這次跨越在價(jià)格上為什么貴出了這么多,到底為什么這么貴?具體的主要區分在哪里?那什么事國四,為什么要強制執行四?等諸多問(wèn)題。

           首先我想先向大家介紹下我自己,我從業(yè)于【程力專(zhuān)用汽車(chē)股份有限公司銷(xiāo)售部】 是銷(xiāo)售部的銷(xiāo)售經(jīng)理及資深級技術(shù)指導。大家可以稱(chēng)呼我小屠或者屠經(jīng)理,由于我參與技術(shù)指導,所以我比其他銷(xiāo)售人員更了解汽車(chē)更了解它的每一個(gè)部件每一部分的操作及運轉程序。包括它從國二到國三再到國四的這段辛歷路程。

             接下來(lái)我就來(lái)說(shuō)說(shuō)什么是國四。 現在大家普遍說(shuō)的國三與國四是指污染物排放標準,國四全稱(chēng)國家第四階段機動(dòng)車(chē)污染物排放標準。先說(shuō)明一下,汽車(chē)排放污染物主要有HC(碳氫化合物)、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等,我們可以通過(guò)更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統等技術(shù)的應用,控制和減少汽車(chē)排放污染物到規定數值以下的標準。 3、國4標準是參照歐3、歐4汽車(chē)排放標準,國3與國2相比,進(jìn)一步降低了污染物排放限值,中國3號標準的尾氣污染物排放限值比2號標準尾氣污染物排放限值降低了30%,而中國4號標準將進(jìn)一步降低60%。就排放標準來(lái)說(shuō),咱們天朝已經(jīng)落后人家很多年了,國家制定標準還要參考,唉! 其次,國四到底有什么技術(shù)含量呢? 既然國四比人家國三牛叉,那牛在什么地方呢?請允許我說(shuō)一點(diǎn)專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ),不然沒(méi)辦法解釋。目前,國四排放標準的實(shí)現主要有下面兩種技術(shù)路線(xiàn): 電控+SCR(選擇性催化還原)和 EGR+POC(顆粒捕捉器)。 電控+SCR(選擇性催化還原)的工作原理:先通過(guò)電控共軌實(shí)現精確燃燒把PM(顆粒物)降到排放極限值0.02g/kw.h以下,燃燒時(shí)Nox會(huì )升高9g/kw.h左右(Nox產(chǎn)生的條件:高溫、富氧):尾氣在經(jīng)過(guò)SCR系統時(shí)與尿素的中釋放的氨發(fā)生反應生成氮氣和水。 EGR+POC(顆粒捕捉器)的工作原理:EGR是少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統,與新鮮空氣混合后進(jìn)入氣缸燃燒,從而降低了燃料燃燒時(shí)的最高溫度,抑制氮氧化物NOx的生成,改善排放水平。但同時(shí)卻易導致PM(碳粒)的產(chǎn)生,需要POC系統(顆粒捕捉器)進(jìn)行過(guò)濾。 上面的太技術(shù),不是搞技術(shù)的建議可以跳過(guò),不費那個(gè)勁。 三、國四兩種排放技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)是什么呢? 電控+SCR,優(yōu)點(diǎn):最簡(jiǎn)單的后處理+對尿素沒(méi)有依賴(lài)+后處理成本低;缺點(diǎn)有點(diǎn)多 :發(fā)動(dòng)機更為復雜+無(wú)法控制排放性能+需要低硫柴油+增加了發(fā)動(dòng)機尺寸+更高的熱負荷+燃油消耗更高+僅適用于低顆粒排放的發(fā)動(dòng)機 EGR+POC,優(yōu)點(diǎn):發(fā)動(dòng)機變化不大+冷卻系統無(wú)需改變+改善燃油經(jīng)濟性動(dòng)力性好+油品適應性好;缺點(diǎn):后處理復雜+消耗尿素+后處理成本較高; 綜合比較一下,我認為還是用第一種好,只看優(yōu)點(diǎn)就比第二種的字數多 ,不過(guò)就是價(jià)格上貴,這也就是為什么大家說(shuō)國四坑的是咱們買(mǎi)車(chē)的,花買(mǎi)車(chē)人的錢(qián)為建設美麗中國服務(wù)?傮w來(lái)說(shuō),對我們還是有好處的,想想新聞中那么多霧霾啥的,或許心里舒服些。話(huà)說(shuō)大家將來(lái)都買(mǎi)國四的車(chē),都一樣了,反正都是掏的一樣的錢(qián)。 四、國內發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)廠(chǎng)家喜歡那種技術(shù)呢? 在技術(shù)路線(xiàn)方面,國內主流柴油機生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)基本達成了共識,SCR將是未來(lái)國內柴油機排放繼續升級的主要技術(shù)方向。 在康明斯的一份研究報告中指出,使用SCR技術(shù)的歐4發(fā)動(dòng)機相比同等排量的歐3發(fā)動(dòng)機,在最大扭矩和最大功率方面大約有近10%的提升,而同樣情況使用EGR技術(shù)的歐4發(fā)動(dòng)機則大致與歐3發(fā)動(dòng)機持平。同時(shí),使用SCR技術(shù)的歐4發(fā)動(dòng)機油耗水平相比同等排量的歐3發(fā)動(dòng)機要低5%~7%,使用EGR技術(shù)的發(fā)動(dòng)機則要高出3%左右。也就是說(shuō),同樣排量的歐4發(fā)動(dòng)機,采用SCR技術(shù)相比EGR技術(shù)能夠節油近10%,而且動(dòng)力更強勁。   

           

             有了節油和動(dòng)力強勁這兩個(gè)最主要的優(yōu)勢,SCR發(fā)動(dòng)機需要在加油時(shí)補充尿素溶液的缺陷就顯得不那么重要了。特別是中國消費者對燃油消耗率的敏感性非常高,節油產(chǎn)品意味著(zhù)會(huì )擁有廣闊市場(chǎng)。同時(shí),中國作為農業(yè)大國有著(zhù)非常強大的化肥生產(chǎn)能力,作為SCR技術(shù)必備的尿素溶液,在中國是非常容易生產(chǎn)和制造的,這點(diǎn)也為中國推廣SCR技術(shù)創(chuàng )造了便利條件。   

         

             從對車(chē)重的影響方面來(lái)看,雖然使用SCR技術(shù)的發(fā)動(dòng)機需要攜帶一定重量的尿素溶液和相應的催化還原系統,但使用EGR系統也會(huì )增加不少重量。由于使用EGR技術(shù)要求發(fā)動(dòng)機有更強的冷卻能力,所以會(huì )導致散熱器增加額外的重量,配套使用的可變截面增壓器和微粒后處理裝置也會(huì )增加重量。 綜合分析一下,不難理解廠(chǎng)家們更喜歡SCR技術(shù)。一句話(huà)就是對于卡車(chē)這玩意兒,國四車(chē)用少量的尿素換來(lái)大量的柴油,節油10%就是硬邦邦的數據.

         

            在這里我想感謝一直以來(lái)支持我的老客戶(hù)以及新客戶(hù)對我的信賴(lài)。我會(huì )繼續研究對廣大客戶(hù)有利的東西然后分享給大家。如果大家還有什么疑問(wèn)24小時(shí)可以隨時(shí)撥打我的聯(lián)系熱線(xiàn)。謝謝!~

         

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