大家都非常清楚，目前重型車(chē)要滿(mǎn)足國四排放標準，通常通過(guò)SCR后處理技術(shù)，也就是需要額外添加尿素溶液噴射系統，并要求安裝監測控制NOx（氮氧化合物）排放的車(chē)載排放診斷系統（OBD），即：OBD+NOx 。
 

 通過(guò)對排放系統進(jìn)行實(shí)時(shí)監控的閉環(huán)控制，當車(chē)輛故障導致排放明顯惡化時(shí)，激活發(fā)動(dòng)機減扭矩功能，避免排放進(jìn)一步惡化、提醒駕駛員盡早進(jìn)行維修。當NOx排放量超過(guò)OBD限值時(shí)，激活故障指示燈同時(shí)扭矩限制器起作用，對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行功率限制。
 

 而國四車(chē)就需要通過(guò)OBD+NOx的技術(shù)，對SCR進(jìn)行嚴格的閉環(huán)控制。
 

 升級成本增加 用戶(hù)對尿素成本更敏感
 
 車(chē)輛升級到國四水平后，整車(chē)廠(chǎng)需要增加一整套SCR系統相關(guān)零部件，包括尿素箱、尿素泵、噴嘴、SCR箱、排氣溫度傳感器、氮氧傳感器、 環(huán)境溫度傳感器等。同時(shí)儀表上增加后處理故障指示燈（OBD燈）、尿素液位顯示儀表，包括發(fā)動(dòng)機ECU控制系統也均需要升級。這些都是廠(chǎng)商需要完成的工作，勢必會(huì )使車(chē)輛增加不少生產(chǎn)成本，降低車(chē)輛的市場(chǎng)競爭力。

 同時(shí)車(chē)輛在使用中用戶(hù)還需要承擔購買(mǎi)尿素添加劑的費用和包括后期一些維護成本費用，因為前面硬件部分屬于必須升級的，所以用戶(hù)對后期尿素使用的費用更為敏感。
     利益催生出的辦法：欺騙系統走捷徑 
 
 目前國內重卡電控系統達到國四標準時(shí)，系統控制單元一般有兩種常見(jiàn)方式：
        1、采用集成式ECU，也就是發(fā)動(dòng)機控制功能與SRC系統控制功能集成在一塊ECU上；
 

 2、采用發(fā)動(dòng)機ECU+DCU，其中DCU為一塊僅具有SCR系統控制功能的控制單元。
 

 其中集成式ECU控制策略較為完善，但是ECU+DCU的通用組合型較強，布置較為靈活，也更容易實(shí)現一些作  弊手段。 
 
同時(shí)，我國各卡車(chē)制造商所采用的控制系統的通信協(xié)議不盡相同，采用的OBD監測系統也存在水平不一的現象。

 第一代OBD系統對排放檢測的范圍就不如現在主流的第二代OBD系統嚴格全面，例如尾氣排放閉環(huán)控制檢測這塊。所以就存在了通過(guò)采用老款OBD系統結合一些改寫(xiě)ECU控制程序的手段進(jìn)行作 弊的現象，這樣以來(lái)就使SCR系統繞過(guò)了OBD的監控，即使SCR系統不工作，沒(méi)有尿素溶液甚至被換上水后，發(fā)動(dòng)機仍能正常工作的情況。

 很明顯，這樣會(huì )減少了很多使用技術(shù)成本，而又不會(huì )由于SCR不工作導致發(fā)動(dòng)機被監控系統限制功率的情況發(fā)生。所以比較受一些用戶(hù)市場(chǎng)的青睞，而車(chē)上的SCR系統無(wú)法發(fā)揮其應有的凈化效果，也就成為一個(gè)國四的假標簽而已。

一方面是各方面生產(chǎn)技術(shù)和使用維護利益與成本的問(wèn)題，同時(shí)面國家相關(guān)設施不到位，監管技術(shù)上的漏洞也同樣值得我們去思考。

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