1 、增加污水箱容積的技術(shù)措施
增大污水箱是解決污水外流的首要方法。污水箱與填裝器有關(guān),在考慮填裝器與廂體的配合空間時(shí),填裝器不能過(guò)多占用空間(如需要考慮對車(chē)輛離去角的影響等)而使污水箱容積增大受到限制。
壓縮式垃圾車(chē)對污水的集污能力體現在污水箱的設計上,通常有兩種辦法:一種是將污水箱設在填裝器前下部,可較好利用填裝器與廂體下部之間的空間,還可減小車(chē)輛后懸,增大離去角,但污水箱容積小,擴容潛力也小,另一種是將污水箱設在填裝器底板下,放棄利用填裝器與廂體下部之間的空間,同時(shí)增大車(chē)輛了后懸,減小了離去角,污水箱容積大,擴容潛力也大,在第二種方案中,污水箱擴容方法是將填裝器的部分空間用于集納污水。針對5t左右的車(chē)來(lái)講,以往的污水箱與填裝器的填裝空間相互獨立。不考慮填裝空間的利用時(shí),污水箱容積只有120L,無(wú)法充分滿(mǎn)足對污水的集污要求,但在填裝器底板最低處橫向開(kāi)4~5個(gè)20mm左右的圓孔,連通兩個(gè)空間后,污水箱容積擴大一倍以上,集污能力大大增加。相比之下,第一種方案污水箱容積局限在60~80 L之間,常常是邊裝垃圾邊流污水。
2、 臨時(shí)存污空間的利用
為了減少垃圾車(chē)清運途中的撒漏,需要增大污水收集能力,充分利用垃圾車(chē)現有可能存水空間,設計臨時(shí)存水裝置。壓縮式垃圾車(chē)對垃圾的壓縮能力相當強,就普通的5 t級車(chē)輛而言,垃圾壓實(shí)后的密度可以達到0.7t/m3(國外壓縮式垃圾車(chē)垃圾壓實(shí)密度為0.8 t/m3),廂體底板與推板之間的間隙被壓實(shí)的垃圾堵塞,將廂體分為前后兩個(gè)截然不同的部分。這樣,在廂體前端與推板之間的區域內形成一個(gè)污水累積區,不便處理。因此,有的車(chē)輛設計考慮在廂體前端車(chē)架兩側設有副污水箱。但這樣布置較困難(影響到電瓶、油箱的使用),不易清污,不便排水,沒(méi)有實(shí)際使用價(jià)值。
另外廂體前板觀(guān)察窗不需要開(kāi)得太大,窗口設計可考慮使用活動(dòng)檔污板。污水累積區雖然可以成為臨時(shí)的污水箱,但在車(chē)輛顛簸時(shí)常會(huì )因為窗口大而使污水溢出廂體,濺落在駕駛室后窗上,并使駕駛室與廂體之間布置的控制件如閥、PLC的使用受到影響。當然,污水最終要從這一臨時(shí)空間中排除,不能在廂體前部積垢,則要求推板與廂體底板之間留有合適的間隙,通常為20mm左右,可以保證污水區的污水能夠緩慢流出。廂體設計通常使廂體底板與車(chē)架留有1°~3°的夾角,裝載垃圾時(shí),夾角的存在可以使污水緩慢流向污水箱(前提是污水箱還有空間)。要讓污水能流人污水箱,通過(guò)結構設計能夠滿(mǎn)足要求,與貼合面密封膠條不存在必然的關(guān)系。
3 、污水外溢與排放的處理
如上所述,利用污水累積區是為了防止污水外溢。將污水箱設在填裝器底板下,集污槽與污水箱用軟管連接,填裝器底板與污水箱可以構成一個(gè)相對封閉的空間,污水蕩不出去。與之連通的填裝器空間,由于有刮板與滑板的封閉,也不會(huì )讓污水出。有的壓縮垃圾車(chē)還設有填裝器蓋板,將填裝器完全封閉。如果將污水箱設在填裝器前下部,污水箱同時(shí)也將作為集污槽存在,呈一開(kāi)放狀態(tài),當污水達到一定量時(shí),不可能不隨車(chē)輛搖晃而溢出。但即便如此,也要求及時(shí)將污水排空,因為污水累積區的污水不斷在滲出。污水箱的容積再大,也有裝滿(mǎn)的時(shí)候,要使車(chē)內污水不致造成污染,須及時(shí)傾倒污水。污水的傾倒一要方便,二要易于清潔污水箱內腔,三要照顧到環(huán)衛工人的工作。以往的污水處理常采用外接膠管的方式解決,往往在使用時(shí)由于污水管堵塞而無(wú)法處理。如果采用這樣的的排污開(kāi)關(guān),將排污口做成矩形,盡可能增大開(kāi)口,下緣與污水箱底板持平,可有效清除積垢,再采取外接膠管排污的方式,效果會(huì )更好。
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